节油40,系统成熟,日本卡车企业在环保

在这个电动化政策“正确的年代，非插电式混合动力卡车绝对是个异类，陕汽、重汽在年会上展示的混合动力卡车都是插电式，本质上更倾向于电动车的特点，大容量电池，发动机只是作为辅助。论节能减排和环保效果，性能良好的混动卡车绝对是被低估的存在。

目前应用成熟的混合动力卡车里面不得不提日野，早在年日野就量产了第一代混合动力商用车；年量产第二代混合动力车型；年使用镍氢电池；到年全球销量就超过1万辆，现在超过1.5万辆，说它是最成熟的商用车混动系统也不为过。

5种工作状态

日野混合动力卡车结构组成和普通燃油车区别不大，在燃油车的基础上增加了动力电池组和驱动电机，主要动力结构组成是发动机+离合器+电机+变速器，博世、伊顿等厂商也是类似的结构布局。

以香港地区销售的日野系列混动车为例，使用排量为4升的N04C-UR发动机，直列4缸，最大输出功率马力，扭矩Nm(rpm)；混动系统的驱动电机功率48.6马力，最大扭矩Nm，这样的动力输出对于一辆总重5.5/8.5吨的车来说非常强劲，总输出功率接近马力。同时还匹配了一款5挡ProShiftV自动变速器，动力配置比一般的纯电动车不知道高到哪里去了。

多了一个电机的加入，整个动力系统就不只是单纯的用发动机驱动车辆，根据不同工况混动系统会有5种工作状态。

起步：车辆静止起步状态，离合器断开，电机单独驱动车辆起步，变速器会自动选择起步挡位，此时处于纯电行驶状态。

加速：加速阶段或需要强劲动力输出时，离合器结合，发动机与电机串联共同驱动车辆行进，此时动力输出最强。

匀速：匀速行驶，离合器结合，电机不工作，匀速行驶发动机可以保持在最经济状态，此时只使用发动机驱动车辆能取得很好的燃油经济性。

减速：刹车减速或滑行时，离合器断开，车轮带动电机发电，电量存储到镍氢电池中，回收制动能量。

停车：车辆停车状态，离合器断开，发动机会自动熄火或启动，具备自动启停功能。

以上所有操作都是系统自动进行，不需要人工干预。驾驶员能做的就是选择3种驾驶模式，默认是标准模式，还有ECO经济模式和PWR动力模式，打开经济模式后车辆会增加电机驱动的频次，同时限制发动机的动力输出，达到省油效果。驾驶员操作处于经济状态系统会给出提示，仪表盘由蓝色变为绿色。动力模式则适合爬坡、加速的时候使用，优先保证动力输出，为了节油效果，使用后需要及时关闭。

省油40%

比燃油车多一套系统，说不担心故障率是假的。现在日野混动卡车销量早就超过1.5万辆，从年就开始生产，技术上已经很成熟，主要电气部件（电机，逆变器和镍氢电池）免维护。别忘了日野属于丰田集团，丰田汽车的混合动力系统故障率低的吓人，深圳台卡罗拉混动出租车运行20个月总行驶里程万公里无一例电池故障。

混动系统有电机的存在可以弥补发动机在一些低效工况的不足，减少发动机低效工作时间，以此节省燃油和减少尾气排放。选择混动车最大的经济价值就是“省油”，电机动能回收产生的制动力也能减少刹车片的磨损，省到就是赚到，比发挥不稳定的纯电动车算账更简单。

根据香港运输冰鲜家禽及方便食品的唐顺兴公司反馈，混动日野卡车耗油量能比之前燃油车少40%，动力输出却更强。一辆总重8.5吨的车燃油消耗比总重1.5吨的小车还低，这才是真正的节能环保，不用背着重重的电池在路上行走，也不用担心充电问题和续航危机，同环境同样友好。

混动车另一个优势是自动变速器，同吨位级别的燃油车基本都是手动挡，开车累人只是一方面，对老板来说员工开车累点跟他无太大关系，只是操作不当很容易导致变速器离合器片或齿轮异常磨损，长时间驾驶之后人的反应会变慢，增加误操作率，日积月累车辆的损耗也是隐性成本。换成自动变速器的混合动力卡车，驾驶员开车轻松，变速器的故障率降低。

为了环保和节能减排，今年1月刘强东宣布京东在北京的自营货车全部换成了纯电动车，同样是快递巨头的顺丰公司在香港从年开始就使用混合动力卡车，也是为了节能减排和环保，车辆生命周期内到底是混动更环保还是纯电动更环保呢？

图：Hino，文：陈接锋

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